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对话觉非科技CEO李东旻:自动驾驶行业还没意识到高精地图的价

2019-11-11 07:50:14

记者|小芳

存在仅一年多之后,觉菲科技(Kyaw Phi Technology)刚刚完成了2.5级自动驾驶方案的测试,该方案可以实现车道保持、自动合并和开-关坡道等类似特斯拉自动驾驶仪的辅助驾驶功能。然而,根据觉菲首席执行官李东旻的计算,该计划的成本比特斯拉低1000倍。

觉菲的计划对汽车没有特殊要求。测试使用了一辆价值超过10万元的汽车。这辆车的改装是在三四年前在后视镜下安装一部大规模生产的手机,价格约为1500元。手机配备高精度地图数据和觉菲技术的算法。

高精度地图是降低成本的关键。李东旻告诉《接口新闻》,在过去的几年里,汽车制造商和已经开发出自动驾驶方案的科技公司已经把重点放在雷达和视觉算法上。如果一家自主驾驶公司的老板有100万英镑,他可能会花80万英镑购买更好的激光雷达和gpu,花20万英镑寻找人才。

但问题也很明显。目前,大多数公司都面临着自动驾驶方案难以着陆的问题,自动驾驶也作为一个投机概念受到质疑。一方面,在5年以上的时间里,仍然很难保证雷达等设备的稳定性。另一方面,目前在路上测试的自动驾驶汽车设备的成本超过一百万,如何将成本降低到可接受的水平也是一个大问题。

在李东旻看来,用软件和算法取代昂贵的硬件设备是未来三到五年推动自主驾驶发展的关键,其中一半以上将由决策图驱动。

据了解,从高精度地图收集数据的过程与面向用户的地图(如百度地图和高德地图)相似,但精确度更高,达到厘米级。收集的数据不仅需要知道道路在哪里,还需要识别几条车道,每条车道有多宽,还包括直行、左转、右转等信息。

几天前,接口新闻采访了刚刚加入觉飞科技的李东旻。他谈到了自己对当前自动驾驶的看法以及高精度地图所扮演的角色。李东旻说,他带着使命感加入觉菲科技,希望做些什么来改变人们的生活。

以下是界面新闻组织的对话记录:

界面新闻:觉飞高科技地图的数据在哪里?

李东旻:我们自己收集数据。我们每天可以收集600-700公里的数据,以后的处理效率可以达到每天800公里。数据处理的过程是将机器拍摄的图片和轨迹处理成抽象的地图数据,供汽车读取。全国公路里程在700万到900万公里之间。我们在半年内跑了大约20万公里,现在仍在跑。

在收集数据的同时,我们还通过众包不断更新数据。例如,一条道路原来的三条车道扩展为四条车道,这不需要我们的设备重新收集,并且可以通过使用众包设备将图像和位置信息传输到云来更新数据。

界面新闻:高精度地图对自动驾驶仪有多大价值?

李东旻:高精度地图的优势在于效率和成本。过去,自动驾驶是由硬件感知的。激光雷达的性能不断提高,成本也在不断增加,所以自驾车实际上已经走上了一条不归路。我们更像一家软件传感器公司,首先通过它的方法让机器了解世界,然后用廉价的硬件传感器与我们的决策数据平台融合。

此外,发展自动驾驶到现在的着陆不是一个简单的科研项目,而是应该以工业化的方式实现。对于汽车制造商来说,卖车时要做的第一件事就是不要让你的车出问题。说雷达坏了,汽车功能减半是不可接受的。

根据我的判断,将来会有更多的公司使用数据来驱动自动驾驶。今年的汽车销售相对较差。人们不能盲目追求更昂贵的设备。现在主机制造商开始意识到他们应该提供更便宜的东西。

界面新闻:你认为科技公司目前在自动驾驶业务中面临的困难是什么?自动驾驶是一种猜测吗?

李东旻:现在做自动驾驶的组合,一个是汽车人工智能,另一个是人工智能汽车。汽车制造商制造人工智能,这被认为是赋予他们权力。科技公司认为汽车只是载体,人工智能是核心。很难说在这两种组合和切入路径上谁对谁错。

在我看来,自动驾驶不是一个投机的概念。ai汽车在软件开发方面仍然有很大的前景。在过去的三到五年里,它肯定会登陆,为l3及以下的自动驾驶业务提供更多机会。它的商业价值不是家用汽车,而是商用汽车。他们以开车为生,每天至少行驶300公里。如果有辅助驾驶,驾驶员可以把手从方向盘上拿开,以增加他们的便利性。他们的感情非常强烈。如果能够降低事故率,保险公司也愿意购买这样的解决方案来降低事故率。

界面新闻:加入绝飞科技后,你的主要职责是什么?

李东旻:我的精力主要集中在三个方面。首先是融资。我们正在寻找第一轮融资。目前,我正在会见投资者。第二是业务扩张。我们正在尽最大努力寻找不同行业的第一次合作,因为我们通过行业总部公司的合作而制定的可能是行业标准和基准。第三,它还将在招聘上投入更多精力。目前觉飞科技的团队规模约为70人。我们不想在短时间内迅速扩大团队,但我们希望这是一个可持续的规模,我们可以找到人一起战斗。

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